Период нулевой пошлины на полностью электрические машины закончился 1 января 2022 года, но их все равно импортируют и продают.
Автомобили привозят официальные дилеры марок через параллельный импорт или специализированные салоны по продаже электрических машин. Спрос на такие авто небольшой относительно машин с ДВС, а многие модели стоят дорого, но их популярность растет.
По данным агентства «Автостат», в мае 2022 года в России было 16,5 тысячи электромобилей. Большинство из них — бюджетный Nissan Leaf, который популярен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такие машины привозят подержанными из Японии.
Но в продаже есть и новые машины с электрическим приводом — американские, китайские и немецкие. Мы собрали в одном материале семь полностью электрических автомобилей, которые продаются в России новыми.
Наши рекомендации
Очень «некитайский» китайский электромобиль
Audi Q5 e-tron
Как обычный Q5, но совсем другой
Mercedes EQS
Большой, электрический, Mercedes. Это точно дорого
BMW iX
Электрический кроссовер BMW — быстрый, технологичный и дорогой
Volkswagen ID
Как Tiguan, но современно и дорого
Tesla Model 3
Известный электромобиль можно купить не только подержанным
MINI Cooper SE
Самый маленький электромобиль — и по размеру, и по запасу хода
Но мы не искажаем и не приукрашиваем обзоры. Выбор конкретных вещей не зависит от того, мы комиссию.
Обзоры товаров в Тинькофф Журнале независимы. Мы выносим вердикт на основе обзоров вещей и устройств, которые тщательно изучили, или того, как эти вещи показали себя во время редакционных тестов.
Для обзоров мы либо запрашиваем товары у производителя на тест, либо закупаем их сами, либо изучаем рецензии в других изданиях и мнения пользователей. Наши отзывы субъективные, но честные и экспертные: мнения пишут авторы, у которых за плечами уже не один обзор. Команда редакторов Тинькофф Журнала перепроверяет тексты, вычитывает их и проводит фактчекинг.
Все цены указаны на момент выхода материала, но периодически мы их обновляем, чтобы обзоры оставались актуальными.
Zeekr 001
Цена:
Страна производства: Китай
Запас хода по NEDC: 712 км
Где искать: ,
Zeekr — бренд автомобильного концерна Geely. Его создали для производства и продажи электрических автомобилей высокого класса, 001 — первая модель бренда. Это крупный — длина кузова 4,8 м — хэтчбэк, построенный на полностью электрической платформе. Его планируют продавать в Европе, но сейчас он доступен только в Китае. Оттуда импортируют Россию.
Назвать кроссовером было бы ошибкой, машина довольно низкая: дорожный просвет всего 117 мм. Но благодаря пневмоподвеске его можно увеличивать до 200 мм.
У хэтчбэка есть два варианта силовой установки: задний привод с электромотором мощностью и полный привод с двумя моторами с отдачей Батарей у полноприводной модификации может быть две — с емкостью 86 или для заднеприводной и полноприводной версии соответственно, запас хода различается более чем на 100 км.
Оснащена машина очень богато, у нее больше 10 камер для кругового обзора и анализа дорожной обстановки, электроприводы боковых дверей и дисплей мультимедиа с диагональю 15,4 дюйма. Салон полностью отделан кожей, а для панорамной крыши доступно затемнение. Этот автомобиль сильно отличается от обычных китайских машин: у него высокое качество отделки и хорошо продуманный интерьер.
Цена:
Страна производства: Китай
Запас хода по NEDC: 560 км
Где искать: , на сайте дилера
Несмотря на привычное название, электрический Q5 сильно отличается от бензинового, они даже построены на разных платформах. Эту модель раньше не продавали в России, но несколько автомобилей дилер завез благодаря параллельному импорту. Q5 разрабатывали для китайского рынка и там же производят.
Этот кроссовер заметно больше обычной Q5: он длиннее почти на 20 см, а колесная база больше почти на 15 см. Благодаря этому у электрической версии три ряда сидений, это семиместный автомобиль. Силовая установка только одна, электромотор мощностью и привод на заднюю ось. Версий с полным приводом в продаже нет. Батарея имеет емкость , а разгон до занимает 9,3 секунды.
Список опций у Q5 довольно длинный — можно найти машину с кожаным салоном, электроприводами сидений, матричными светодиодными фарами, колесными дисками диаметром 20 дюймов и трехзонным климат-контролем.
Mercedes-Benz EQS
Цена:
Страна производства: США
Запас хода по NEDC: 580 км
Где искать: ,
Большой электрический Mercedes производят в США, и он ориентирован на американский рынок. Длина машины — 5,2 м, а колесная база на 10 см больше, чем у . Несмотря на размеры, это не классический седан в одном варианте кузова — лифтбэк.
Купить можно три версии автомобиля: EQS 350, и EQS 580. Никакой связи с характеристиками в цифровых обозначениях модели нет. Первые два варианта с приводом на заднюю ось, различия только в мощности — 292 и — и емкости батарей. У менее мощной версии против у EQS 450. Полноприводный EQS 580 намного мощнее: суммарная мощность двух электромоторов — , а разгон до занимает всего 3,9 секунды.
Перечислять все возможное оснащение дорогого Mercedes очень долго: почти все известные пользователям опции в машине могут быть. Можно выделить только идентификацию водителя по отпечатку пальца, подруливающую заднюю подвеску и три отдельных монитора в торпедо.
Цена:
Страна производства: Германия
Запас хода по NEDC: 630 км
Где искать:
Самый большой электрический кроссовер BMW продавали в России официально, но позже поставки всех машин концерна остановили. дилеры официально ввезенные машины или завезли их сами через параллельный импорт — неизвестно и в целом не так важно для покупателя.
В продаже есть только полноприводные версии разной мощности: базовая с и c Батареи у машин тоже различаются: в базе против у старшего варианта. Технически различий немного, электродвигатели на обеих осях и их редукторы одинаковые. За счет меньшей емкости аккумулятора меньше и запас хода — 425 и 630 км соответственно. Динамики электрической BMW хватит любому водителю, разгон до более слабого варианта занимает чуть больше шести секунд.
Комплектации могут сильно различаться — на официальном сайте BMW доступен конфигуратор. Даже самая дешевая машина в продаже на момент написания статьи оснащена кожаным салоном, светодиодными фарами, двумя большими экранами на торпедо. Самая дорогая версия предлагает электроприводы сидений, множество электронных ассистентов вождения и четырехзонный климат-контроль.
Цена:
Страна производства: США/Китай
Запас хода по NEDC: 576 км
Где искать: и
Tesla — второй по популярности электромобиль в России, а ее Model 3 — самая доступная машина этой марки. Машины ввозят маленькие неофициальные дилеры, а с этого года к ним присоединились и крупные участники авторынка.
В зависимости от года выпуска и комплектации у Model 3 различаются и характеристики: запас хода, привод и динамика разгона. Основные различия в типе привода: базовая версия заднеприводная, а более дорогая Dual Motor — с приводом на четыре колеса. Спецификацию каждого автомобиля лучше изучить отдельно, версии разделены по объему батареи:
- Standard Range,
- Mid Range,
- Long Range,
Отдельно стоит отметить версию Performance. Самый быстрый автомобиль в этом списке разгоняется до всего за 3,3 секунды.
Различия в комплектациях минимальны и ограничиваются отделкой салона, а также аудиосистемой.
Volkswagen ID. 4 и ID. 4 Crozz
Цена:
Страна производства: Китай
Запас хода по NEDC: 588 км
Где искать: , , на сайте дилера
Кроссовер от Volkswagen построен на одной платформе с Audi Q5 Etron, о которой написано выше. Но машин в продаже значительно больше, их привезли из Китая официальные дилеры марки и частники. Кроссовер Volkswagen меньше и проще оснащен — это положительно сказалось и на цене, большинство машин продают примерно за 3,5 млн рублей.
С версиями и комплектациями есть некоторая путаница: каталоги и сайты дилеров плохо различают просто ID.4, и ID.4 Cross. Функциональных различий у них нет, вся разница в отделке кузова и салона.
Важно запомнить, что есть две версии ID.4 — с задним и полным приводом. Заднеприводный вариант технически повторяет , у него тот же электромотор и Полноприводная версия оснащена двумя моторами и заметно мощнее — При этом батареи не различаются и при емкости 83 кВт·ч обеспечивают запас хода от 522 до 600 км, менее мощная версия более экономична.
Автомобили могут быть только пятиместными, а в комплектациях обычно есть полностью светодиодная оптика, электропривод передних сидений и система автоматической парковки.
Цена:
Страна производства: Англия
Запас хода по NEDC: 215 км
Где искать:
Электрический MINI — глубокая заводская доработка трехдверного хэтчбэка, который продавали в России с различными бензиновыми двигателями. Скромные характеристики связаны именно с этим: компоновка электромобилей обычно сильно отличается от машин с ДВС. Официально продажи машины в России планировались, но сейчас дилеры предлагают автомобили через параллельный ввоз.
Это самая компактная машина в списке, длина кузова — 3,8 м. Но при этом у нее батарея емкостью всего и скромный запас хода 215 км. Выбора силовой установки нет. У безальтернативные электромотор мощностью и передний привод.
В базовой версии у автомобиля комбинированная обивка салона, экран мультимедиасистемы 8,8 дюйма и матричные светодиодные фары. За доплату предлагаются камера заднего вида и система автоматической парковки.
Российские электромобили в наличии
Схема проезда
В 2022 году в мире продали 7,8 млн электромобилей — на 68% больше, чем в 2021.
По итогам прошедшего года их доля в общем объеме продаж приблизилась к 10%. В России в 2022 году продали почти 3000 новых легковых электромобилей — на 33% больше, чем годом ранее. С учетом вторичного рынка прирост такого автопарка составил более 6500 единиц.
Мы посмотрели на статистику и узнали, сколько уже таких машин в России и за ростом автопарка инфраструктура.
Как растет количество электромобилей
По данным на июль 2022 года, в России насчитывалось 23 000 электромобилей. Для сравнения: всего в стране 50,6 млн легковых машин. Получается, что электрокары составляют от всего отечественного автопарка, то есть на 100 000 машин приходится всего 45 электромобилей.
Но, как мы уже сказали выше, количество электроавтомобилей с каждым годом растет в полтора-два раза. Например, еще в 2021 году в стране насчитывалось 16 500 таких машин. По прогнозам аудиторско-консалтинговой компании «Деловой профиль», к 2030 году в России будет никак не меньше 1,5 млн электромобилей — 2,3% от всего автопарка страны.
Какие модели самые популярные
По данным агентства «Автостат», в 2022 году россияне приобрели электромобили более 100 разных моделей, чему способствовал и активный ввоз таких машин, в том числе и за счет параллельного импорта. Три четверти таких машин в стране — это Ниссаны Лифы, причем почти все машины этой модели праворульные.
Важно отметить, что в рейтингах самых популярных моделей есть и премиальные модели — например, Tesla Model Y, Porsche Taycan, Audi Sportback.
Также ожидается, что в 2023 году в массовую продажу поступит и серийный отечественный электромобиль — «Москвич 3е», который будут собирать на бывшем заводе «Рено». Рекомендуемая розничная цена новой машины — 3 500 000 . В свою очередь, в Липецке на мощностях завода «Моторинвест» выпускают китайские модели Dongfeng Aeolus E70 под брендом Evolute.
В каком регионе больше всего электромобилей
В начале 2022 года лидером по количеству электромобилей была Москва, где на учете состоял 2161 электрокар. На втором месте — Приморский край: 1652 машины. Сказывается близость к Японии, откуда импортируют праворульные Ниссаны Лифы. Отметим, что еще два года назад столица уступала Приморью по этому показателю.
На третьем месте Иркутская область, которая по числу электрокаров догоняет Приморский край. Также в входят Краснодарский край и Хабаровский.
Сколько в России зарядных станций для электромобилей
Вместе с парком электромобилей растет и число специализированных станций зарядки. По данным Росстата, в 2015 году в стране их насчитывалось всего 6, а в 2021 году — уже 208. Официальной статистики за 2022 год на момент написания этой статьи еще нет.
А вот по данным компании 2chargers, которая продвигает приложение для поиска зарядных станций, в России насчитывается 4367 точек для подзарядки электрокаров, из которых 3679 — точки медленной зарядки, 688 — быстрой.
Интересно, что количество зарядных станций в регионах слабо коррелирует с количеством электромобилей. Быстрых точек, которые позволяют зарядить автомобиль на за полчаса, больше всего в Татарстане и Подмосковье — в каждом более 100 таких объектов.
По числу медленных станций, заряжающих машину за несколько часов, лидеры — Москва и Подмосковье, где более 300 точек. В первой пятерке рейтинга также Краснодарский край, Санкт-Петербург и Приморский край. А вот Иркутская область и Хабаровский край, где распространены электромобили, в первые строчки этого списка не попали.
Но надо отметить, что электромобиль можно зарядить и от обычной бытовой розетки с напряжением 220 В, хотя процесс занимает в несколько раз больше времени. Если на среднестатистической станции в России на полную зарядку уходит четыре часа, то зарядка от розетки займет больше суток.
Каково это — владеть электромобилем в России
ездит на Тесле Model 3 с июня 2021 года
Тесла в нашей семье появилась в июне 2021 года. Нам нравится плавность и бесшумность езды. Дети оценили большой телевизор и возможность открыть машину с помощью карты.
Мы заряжаем машину в подземном паркинге от розетки на с помощью фирменного зарядного устройства, которое шло в комплекте. Полная зарядка практически с нуля занимает примерно , но мы до такого состояния доводили автомобиль только один раз — после продолжительной поездки к друзьям на дачу.
Наш обычный дневной пробег не превышает 100 километров, поэтому за ночь Тесла заряжается полностью. Считается, что медленная зарядка полезнее для батареи, чем супербыстрая. Опыт по установке зарядных станций на практике применить не удалось: ТСЖ пока против.
Счетчик мы еще не установили, просто платим в ТСЖ 2000 в месяц. Ежедневная ночная дозарядка обходится примерно в — получается, на 2000 километров пробега в месяц тратится не более . То есть километр пробега, если считать по топливу, стоит около 1 .
С обслуживанием пока не сталкивались, только купили комплект зимних шин Continental WinterContact диаметром 18 дюймов. Они стоили 57 600 , услуги шиномонтажа при покупке шин — в подарок.
Очередное обслуживание нужно будет проходить следующим летом. Что в него входит — пока не изучали, но предполагаем, что дорого стоить оно не должно.
Неприятно проявляет себя правый задний фонарь — тот, что нам меняли по гарантии в Германии при покупке машины. Говорят, это фирменная болезнь этих машин, но дистанционно проблему решить нельзя.
Если границу откроют, доберемся до ближайшего сервисного центра в Финляндии и попробуем поменять деталь по гарантии. Заодно посмотрим Хельсинки. Если нет — придется потратить на фонарь и его замену в России около 45 000 . Или, возможно, у нас откроется официальный дилер «Теслы» и мы поменяем фонарь здесь.
Плюсы и минусы электромобиля
ездит на Ниссане Лифе с ноября 2018 года
Спустя три года владения электромобилем могу сказать, что следующие мои машины тоже будут электрическими. Такую бесшумность, беспроблемность в эксплуатации и экономию может дать только электромобиль. Динамика радует, дает уверенность в маневрах. За все время никаких поломок, на ходу в любую погоду. Не нужно прогревать двигатель, зимой в машине за минуту становится тепло.
Инфраструктура постоянно развивается. За несколько лет в Казани появились зарядные станции возле торговых центров и в близлежащих населенных пунктах. Теперь делаем технологические присоединения к городским электросетям, а не колхозим удлинители из форточки. Жизнь электромобилиста стала намного проще.
За это время пару раз бывали нервные моменты, когда нет стопроцентной уверенности, что доедешь до розетки. Но машина меня никогда не подводила, всегда оправдывала мои расчеты маршрутов.
Весной нужно будет менять авто: следующей зимой пробега уже не хватит для моей разъездной работы. За первые три года эксплуатации машины емкость батареи снизилась до 63%.
Сейчас у меня машина 2011 года, а я хочу купить 2013 — эта модель быстрее заряжается при низких температурах. Очень жаль расставаться с моим первым электрокаром. Будут второй и третий, но первые ощущения от управления авто с электродвигателем не забыть никогда.
Российский автомобильный рынок трансформируется. Старые бренды и модели уходят, и их место занимают другие. В середине февраля 2023 года в Москве открылась выставка «ForAuto — 2023», на которой автопроизводители из дружественных стран представили автомобили, которые будут продаваться на отечественном рынке. Какие же модели будут пользоваться спросом?
Skywell ET5
Компания Skywell была основана в Китае в 2010 году предпринимателем Стивеном Вонгом, который до того времени занимался производством и продажей электроники. Компания ориентирована на выпуск электрокаров и является крупнейшим поставщиком электрического транспорта в китайской провинции Цзянсу. С 2020 года Skywell начала изготавливать легковые электрокары.
В России автомобили Skywell стали продаваться в 2022 году. Наиболее перспективная модель Skywell ET5 имеет длину 4698 мм, ширину 1908 мм и высоту 1696 мм. При этом колесная база у кроссовера — 2800 мм.
Кроссовер оснащен электрическим двигателем мощностью 204 л. с., который развивает крутящий момент в 320 Н·м. Машина обладает запасом хода в 400 км. При этом функция быстрой зарядки батареи позволяет пополнить запас энергии электромобиля до 80% в течение 30 минут.
Производитель дает гарантию на машину — 5 лет или 150 000 км пробега. Гарантия на аккумулятор — 8 лет или 150 000 км.
Цена на машину начинается от 4435 000 руб.
Еще один электрокар тоже импортируется из Китая, однако изготавливает его немецкий Volkswagen. Автомобиль выпускается для азиатского рынка и имеет приличные габариты. Его длина достигает 4260 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1550 мм. При этом колесная база машины растянулась до немалых 2770 мм. В целом кузов модели немного больше, чем у Volkswagen Golf, однако за счет длинной базы салон у электрокара очень просторен.
Автомобиль оснащается одним электрическим двигателем, установленным на задней оси. Мощность мотора в базовой версии — 145 л. с. Топовые комплектации оснащаются силовым агрегатом, который развивает уже 204 л. с. Емкость аккумуляторов зависит от комплектации. Можно заказать машину с батареями 45, 58 или 77 кВт∙ч, позволяющими проехать на одной зарядке 348 км и 548 км соответственно.
Цена начинается от 2850 000 руб.
Компания Volkswagen официально не может поставлять свою продукцию в Россию из-за санкций, однако благодаря программам параллельного импорта дилеры стали ввозить некоторые модели. Среди таких моделей можно отметить кроссовер ID.6. Машина имеет длину 4891 мм, ширину в 1852 мм и высоту в 1679 мм. Колесная база машины гигантская и достигает — 2965 мм. В большом салоне размещаются три ряда сидений.
На кроссовер можно заказать как задний привод, так и передний. Правда полноприводной трансмиссии в привычном понимании у машины нет, а передняя ось задействуется при пробуксовке задней за счет дополнительного электродвигателя.
Мощность основного двигателя достигает 204 л. с., а вспомогательного — около 100 л. с. Суммарная мощность полноприводной машины достигает 305 л. с. Максимальная скорость кроссовера ID.6. приближается к 160 км/ч.
Запас хода при наличии самого емкого аккумулятора на 77 кВт·ч варьируется от 436 до 588 км.
Цена начинается от 4650 000 руб.
Evolute i-Joy
Еще один кроссовер начала производить в Россию компания Evolute. Это российский бренд, сотрудничающий с китайским Dongfeng и собирающий по лицензии модели Fengon E3. В Российском исполнении кроссовер назван i-JOY.
По размерам Evolute i-Joy близок к знакомым нам моделям Nissan Qashqai и Skoda Karoq. Длина машины 4385 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1650 мм. При этом колесная база достигает 2655 мм. Объем багажника — 535 литров, а при сложенных спинках задних сидений отсек для вещей увеличивается до 1225 литров.
Емкость литий-ионного аккумулятора Li-NMC приближается к 53 кВт∙ч. Кроссовер с электродвигателем мощностью 176 л. с. и максимальным крутящим моментом в 225 Н·м может проехать на одной зарядке 400 км. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Производится машина на заводе Моторинвест в Липецке, где раньше собирались китайские модели Great Wall и Changan.
Цена начинается от 3450 000 руб.
Москвич 3е
Главным конкурентом липецкого электрокара является электрический кроссовер «Москвич 3е». Производящиеся в Москве электрокары уже поступают дилерам, и их можно купить с использованием государственных программ поддержки. Субсидия на покупку может достигать до трети цены машины.
Снаружи электрический «Москвич» почти ничем не отличается от варианта с двигателем внутреннего сгорания. Только лючок бензобака оказался спереди на левом крыле. Под ним расположен зарядный разъем.
Под капотом «Москвич 3e» стоит электромотор мощностью 193 л. с, который через привычную трансмиссию и редуктор вращает передние колеса. Полный привод не предусмотрен. Пиковый крутящий момент силового агрегата составляет 340 Н·м.
Литий-ионная батарея Москвича 3е емкостью 65,5 кВт∙ч. Позволяет машине на одной зарядке проехать 410 км.
Цена начинается от 3545 000 руб.
Поиск по параметрам
BYD Song Plus EV flagship Y
BYD Tang EV Europe Version
e-tron S quattro
e-tron S Sportback quattro
e-tron Sportback 55 quattro
MODEL Y Long Range AWD
20 000 000
↑ возрастанию цены
↓ убыванию цены
от 1 550 000 ₽
от 1 990 000 ₽
от 2 500 000 ₽
от 3 150 000 ₽
от 3 490 000 ₽
от 3 500 000 ₽
Цена по запросу
от 4 290 000 ₽
от 4 650 000 ₽
от 4 990 000 ₽
Song Plus Hybrid
от 5 450 000 ₽
от 5 750 000 ₽
от 6 350 000 ₽
от 6 506 300 ₽
от 6 790 000 ₽
от 6 870 000 ₽
от 6 990 000 ₽
КОНТАКТЫ АВТОСАЛОНА АВИЛОН
Автосалон: 09:00 – 21:40
Сервис: 09:00 – 21:40
Полгода назад я вообще не знала о существовании бюджетных электромобилей.
Все слышали о Тесле, но мало кто собирается искать такой автомобиль для себя. Многие считают, что все электромобили дорого стоят, ими невозможно пользоваться зимой, трудно найти запчасти или заменить батарею, в сервисах не возьмутся за ремонт.
Это оказалась быстрая, удобная и экономичная машина. Сейчас я трачу на передвижение 1000 в месяц вместо 9000 , которые уходили на авто с ДВС.
Мой электромобиль из Японии — Ниссан Лиф 2011 года выпуска. Я купила его за 450 000
Как я решилась на электромобиль
В октябре 2018 я уже год ездила на Опеле Астре 2006 года выпуска. Машина хорошая, но на эксплуатации стала часто ломаться. Я решила отремонтировать ее и продать. Взамен присматривала себе новое и экономичное.
Из любопытства решила посмотреть на автомобили с электродвигателем. Всегда считала, что они очень дорогие и дефицитные. Совершенно неожиданно увидела объявление о продаже полностью электрического автомобиля Ниссан Лиф за 450 000 .
Оказывается, есть обычные электромобили, а не навороченные Теслы. С виду они не отличаются от бензиновых и дизельных машин, «усов», как у троллейбуса, у них нет, поэтому мало кто о них знает.
Посидев несколько часов на форумах и посмотрев пару видео, я позвонила владельцу. Мы договорились встретиться, я осмотрела машину и внесла задаток. За неделю продала свою Астру — и стала счастливым обладателем электромобиля.
Первые впечатления от электромобиля
Первые ощущения от вождения авто с электродвигателем не передать словами. С самого начала поражает тишина: электромотора не слышно совсем. До сих пор я получаю море удовольствия от езды, хоть и пользуюсь машиной уже полгода.
Еще одно открытие: на светофоре я могу тронуться с места и обойти 90% авто с двигателями на бензине или дизеле. При этом вы вряд ли встретите на дороге лихача на электромобиле. Можно «притопить» пару раз, но в целом вырабатывается привычка не тратить заряд батареи без необходимости.
Производители позиционируют электромобили как «транспорт будущего», поэтому оснащают их самыми передовыми технологиями. В моей машине нет только подогрева сидений и руля, потому что машина изначально была сделана для юга Японии. В других комплектациях подогрев есть.
Главное достоинство электромобиля — в его экономичности: при активной езде он обходится в в месяц. Я заряжаю машину каждую ночь по 5 часов, а к концу дня расходую весь заряд.
Квитанция за ноябрь, в пик моей водительской активности. За электричество я заплатила 2269,35 . Передвижение на электромобиле в течение месяца обошлось мне в 1162,35
Сравнение трат на обычную машину и электромобиль
До электромобиля у меня был Опель Астра. Машины по размерам и классу соответствуют друг другу, поэтому сравню их между собой. Бензин в Опель будем заливать , так дешевле.
За 2018 год на Астре я проехала 30 000 км. Это 2500 км в месяц, около 83 км в день. Возьмем этот пробег за среднегодовой.
Тачки, деньги, права
Расскажем всё о покупке и продаже авто, о новых законах и штрафах в нашей рассылке для автолюбителей
Сколько потрачу за год на Опеле Астре. Возьмем средний расход бензина в городе — около 9 л на 100 км. Литр в Казани сейчас стоит 41 . На 100 км потрачу 369 . Стоимость 1 км на бензине будет 3,69 .
30 000 км × 3,69 = 110 700 — столько потрачу на бензин за год.
За 30 000 км пробега нужно будет поменять масло в двигателе три раза, 3000 за один раз, итого 9000 в год. Один раз за год надо будет поменять свечи — это еще 1000 .
Раз в 60 000 км рекомендуют менять ремень газораспределительного механизма — ГРМ. Стоимость везде разная, поэтому возьмем среднюю — 10 000 — и поделим на два: у нас же не 60, а 30 тысяч километров. Получается 5000 .
Итого на топливо и обслуживание Астры за год уходит 125 700 .
Сколько потрачу на Ниссане Лифе. 1 кВт⋅ч электроэнергии в Казани стоит 3,69 . Емкость батареи моего авто — 18 кВт⋅ч, за них я заплачу 66,42 . Я проезжаю на 1 кВт⋅ч 7 км. Получается, что 18 кВт⋅ч мне хватит на 126 км. То есть один километр обойдется в 53 копейки.
30 000 км × 0,53 = 15 900 потрачу на электричество за год.
В редукторе электромобиля раз в 30 000 км нужно менять масло. Литр стоит 1000 .
Расходы на электроэнергию и замену масла в редукторе Лифа — 16 900 в год.
Траты на Опель Астру и электромобиль Ниссан Лиф в год при пробеге 30 000 км
По самым скромным подсчетам, на электромобиле можно сэкономить 108 800 в год.
Дополнительно за год на Астру я потратила еще 60 000 . Мне поменяли оба радиатора, отремонтировали рулевую рейку, заменили мембрану клапанной крышки и дроссельную заслонку, устранили шумы во впускном коллекторе.
В электромобиле намного меньше узлов, чем у авто с двигателем внутреннего сгорания, и нет такого трения. Поэтому выйти из строя может меньшее количество деталей.
Какой у меня электромобиль
Электромобили выпускают многие компании. Расскажу подробнее о технических характеристиках на примере своего Ниссана Лифа — это самый распространенный электромобиль в России.
В моей машине двигатель мощностью 80 кВт (109 л. с.) с крутящим моментом 280 Н⋅м, передний привод. Скорость движения — до , контролируется нажатием на аналог педали газа — реостат, который регулирует силу тока.
В машине три режима:
- Реверсивное движение — задний ход.
- Режим D — драйв.
- Режим ECO — экономия заряда батареи.
Батарея. В Лифе установлен литийионный аккумулятор на 24 кВт⋅ч. Есть варианты с 30 кВт⋅ч, а в 2018 году вышли новые модели — с емкостью 40 кВт⋅ч.
Батарея весит 270 кг и состоит из 96 ячеек и 48 модулей. Модули равномерно распределены в днище автомобиля для лучшей устойчивости на дороге. Напряжение в батарее — 380 В постоянного тока, на зарядку можно подключать к обычной сети.
Торможение. В электромобиле два вида торможения: рекуперативное и механическое. При легком нажатии на педаль тормоза двигатель начинает работать как электрогенератор и заряжает автомобиль — это и есть рекуперация. Если сильно нажать на тормоз, срабатывают тормозные колодки и машина останавливается резко, как при обычном механическом торможении.
В городе мы в основном притормаживаем, поэтому чаще работает рекуперация. Это дает еще и экономию на замене тормозных колодок — они в электромобиле служат очень долго. В моей машине передние поменяли в Японии, а задние стоят еще с завода, им 8 лет.
Печка. В моей модификации автомобиля печка как у обычных машин: ТЭНы греют антифриз, антифриз греет воздух, воздух греет меня. Время разогрева зимой — , энергии расходуется много. Именно печки пробег зимой сокращается на треть.
В новых моделях установлены сухие фены, которые греют сразу воздух, но кардинально проблему расхода энергии это не решает. Многие владельцы устанавливают автономные дизельные или бензиновые обогреватели, что прилично выравнивает ситуацию. Я не ставлю, хватает заряда.
Коробки передач в электромобиле нет. Режимы «Вперед» и «Назад» переключаю таким джойстиком
На приборной панели левая часть верхней шкалы — рекуперация и заряд батареи, правая — увеличение мощности
Как я заряжаю электромобиль
Заряжается электромобиль от обычной сети, 220 В. В комплекте с машиной идет шнур с блоком питания и разъемом пистолетного типа.
Быстро зарядить машину можно на специальных зарядных станциях. В Москве много бесплатных зарядных станций, но я живу в Казани. Тут зарядная станция одна на весь город, на территории технополиса «Химград», и она платная. Так как электричество частные организации перепродавать не могут, мы платим за время подключения. Одна минута стоит 10 рублей, это дорого. Полностью зарядить батарею мне стоит .
Я заряжала машину на этой заправочной станции один раз, просто чтобы знать, как это работает. Если мне будет нужно куда-то выехать, а заряда мало, то приеду и заряжу машину за .
Я живу в арендованной квартире на третьем этаже, поэтому организовала себе парковочное место и зарядку под окнами. Это было не так уж и сложно: я 12 лет работала осветителем сцены в маленьком Дворце пионеров и имею большой опыт электромонтажа.
Чтобы не сверлить стены, проколола спицей утеплитель под подоконником, протянула кабель и смонтировала открытую розетку. Фактически это обыкновенный удлинитель, поэтому все законно. Блок питания и розетка хранятся в ящике для электрического счетчика на наружной стене дома. Пятиметрового шнура мне хватает, чтобы парковаться под своим окном и заряжать машину.
Организация парковочного места обошлась мне в 5000 рублей: я просто купила на эти деньги оборудование и все сама установила. Когда нужно зарядить машину, я открываю ключом шкафчик, достаю кабель и подключаю разъем.
Мой знакомый владелец Ниссана Лифа живет в собственной квартире, поэтому подошел к делу более основательно: договорился с председателем ближайшего гаражного кооператива, провел кабель к своему дому и организовал зарядную станцию. Платит за электричество по счетчику. Он даже записал видео, где рассказывает о своем Лифе и организации парковочного места для него.
Так свой электромобиль заряжает мой знакомый в Казани
Можно организовать фабричную зарядную станцию возле дома от управляющей компании. Для этого нужно провести общее собрание жильцов, собрать разрешения и написать заявление с просьбой установить зарядную станцию на территории дома. Я это обязательно сделаю, когда буду жить в собственной квартире.
Дома у меня вайфай-розетка — включить питание для машины могу в любой момент со смартфона. В приложении я ставлю таймер, чтобы заряжать машину ночью.
Вот так выглядит приложение для управления вайфай-розеткой со смартфона
Про деградацию батареи
Рано или поздно придется менять батарею — это больной вопрос для каждого владельца электромобиля. Батарея деградирует на в год. Моей машине 8 лет, емкость батареи — 70%. Одного заряда хватает на 120 км.
В России такие батареи не производятся и официально не продаются. Стоимость замены сравнима с капитальным ремонтом двигателя: живую батарею можно купить во Владивостоке за рублей. Старую батарею за рублей охотно купят любители солнечной энергии в качестве аккумулятора для солнечных панелей. Можно ее разобрать и продать по ячейкам.
Срок службы батареи зависит от эксплуатации, но, скорее всего, ее придется заменить через . Основная причина деградации батареи — перегрев. Даже поставщики говорят, что с севера Японии приходят машины с более живой батареей, чем с юга. Значит, наш климат будет на руку. Быстрые зарядки тоже разогревают батарею, поэтому она может быстрее терять емкость.
Я думаю, что буду менять батарею через четыре года. За это время сэкономлю на бензине, запчастях, ремонте и расходниках гораздо большую сумму, чем стоимость батареи.
Достоинства электромобиля — бесплатные парковки, возможность стартовать со светофора быстрее 90% автомобилей, экономичность, экологичность, комплектация, стоимость и качество сборки.
Я подала документы через МФЦ, и мой автомобиль внесли в реестр парковочных разрешений электромобилей. Теперь парковка для меня бесплатна.
Уведомление о внесении в реестр парковочных разрешений города Казани
Главным недостатком бюджетного электромобиля считается небольшой пробег на одном заряде. В среднем это в зависимости от состояния батареи. Для моего авто — около летом и зимой. Знакомый ездил на Лифе с более емкой батареей из Казани в Чебоксары — это 150 км, и еще 20 оставалось в запасе. Другой владелец Лифа ради эксперимента устроился работать в такси. Справляется.
У противников электромобилей есть один аргумент: «А как на нем уехать за ?» Пока это сложно: развитой инфраструктуры в России нет, станции быстрой зарядки есть только в больших городах. Но не стоит забывать, что зарядиться можно практически везде. В глухой деревне может не быть бензозаправки, но будет розетка.
По закону с 1 ноября 2016 года автозаправки обязаны установить зарядные станции для электромобилей. Значит, я могу зарядить свой электромобиль на любой АЗС.
Правда, быстрые зарядки владельцы устанавливать не торопятся, но хотя бы обычной розеткой я вправе воспользоваться.
Если хотите купить электромобиль, подумайте, как часто вы ездите за . Если часто, то электромобиль вам не подойдет. Большинство в повседневной жизни передвигается в пределах по городу — как раз на расстояние, которое может покрыть электромобиль: детей в садик, жену на работу, сам на работу, вечером за женой, за детьми, в магазин.
Еще один распространенный вопрос: «Что ты будешь делать, если у тебя внезапно кончится зарядка?» Да то же самое, что и без бензина: сяду на трос и доеду до ближайшей розетки. Ситуация, когда заряд кончится ВНЕЗАПНО, практически невозможна: машина подсчитывает и показывает, сколько километров я еще могу проехать на текущем заряде.
На приборной панели видно, что я могу проехать еще 118 км
Если заряда остается меньше чем на 15 км, машина предупредит, что пора на зарядку. На остатке авто переходит в режим жесткой экономии: вы можете проехать тихим ходом до зарядной станции.
Я люблю приводить пример с мотоциклом. возмущается и говорит, что два колеса — это мало. Но ведь мотоцикл — специфический вид транспорта со своими особенностями. Те, кому мотоцикла мало, покупают автомобили. Важно просто правильно оценить свои ежедневные перемещения и принять решение, подходит вам такая машина или нет.
Для себя я однозначно решила, что буду и дальше ездить на электромобилях. И следующий автомобиль тоже куплю с электродвигателем. Что интересно, такого же мнения придерживается большинство владельцев электромобилей. Бывший хозяин моей машины уже пригнал из Японии две новые: себе и супруге.
Электромобиль идеален как вторая машина в семье. Думаю, благодаря комфорту и экономичности он очень скоро станет первой и самой используемой. У моего молодого человека есть Опель Астра, и на дальние расстояния мы ездим на нем.
Напоследок
Если вы тоже задумываетесь о покупке электромобиля, задайте себе два вопроса:
- «Какой мой дневной пробег?» В большом городе это обычно до работы и обратно, по магазинам, за детьми в школу и садик. В маленьком городе это около в день или еще меньше. Если вы укладываетесь в эти рамки, можно смело покупать такой автомобиль.
- «Где я буду заряжать машину?» Возможные варианты: дома, на работе, в гараже, на зарядных станциях, на специальных парковках. Если же вы живете в собственном доме, где есть теплый гараж, то это вообще идеально.
